Iarna în spațiile deschise rusești vine cu o regularitate surprinzătoare. Poate de aceea, pe la începutul toamnei, proprietarii de mașini încep să răsfoiască frenetic paginile de internet, vizitând librării, biblioteci și cluburile iubitorilor de mașini. Scopul este unul - să aflăm: "Ce este nou cu producătorii de anvelope de iarnă?" La un moment dat, a existat o părere puternică printre șoferii noștri: dacă cineva știe să facă anvelope de iarnă, atunci doar scandinavi. Și, de fapt, este greu să ne imaginăm un producător care știe să facă anvelope de iarnă grozave, dar nu știe ce este iarna. Scandinavii știu și restul?!
Cu toate acestea, dacă ar fi atât de simplu. De fapt, calitatea anvelopelor de iarnă nu depinde în mare măsură de țara în care se află, ci de cât de bune sunt tehnologiile utilizate de producători. Mai departe în articol, vom vorbi exact despre modul în care sunt oferite anvelopele de iarnă de către cei mai importanți vânzători de pe piața rusă în sezonul de iarnă 2018-2019, atât pentru șoferii obișnuiți de oraș, cât și pentru pasionații de condus exigenți.
Alegerea anvelopelor de iarnă: vârfuri sau velcro?
Ce este asfaltul într-un oraș tipic iarna? De regulă, aceasta nu este gheață netedă, așa cum pare la început, ci terci, în care zăpada și apa sunt amestecate, aproape în proporții egale. Așa se explică interesul pe care producătorii îl acordă anvelopelor de iarnă fără crampoane.
Cunoscută pentru succesele sale în sporturile cu motor, compania Pirelli, după ce a dezvoltat anvelopele unice Winter Sottozero Serie II, a făcut unul dintre cele mai plăcute cadouri proprietarilor de mașini sport, mașini premium, pe scurt, tuturor celor cărora le pasă de caracteristicile de mare viteză și dinamice din mașinile lor, unde indiferent în ce parte a lumii nu se află această cale, chiar și în Laponia sau Lombardia. Performanța ridicată este obținută printr-un model asimetric al benzii de rulare.
Ideea este că diferite părți ale unei anvelope sunt responsabile pentru diferite caracteristici ale anvelopei. Astfel, umărul exterior, care se bazează pe blocuri mari, este responsabil pentru stabilitatea virajelor, canelurile longitudinale mari garantează stabilitatea direcțională, umărul interior, format din blocuri mai mici cu sipes, este responsabil pentru aderența și frânarea eficientă. La rândul lor, canelurile de drenaj au un model special, a cărui prezență face posibilă îndepărtarea grăsimii de zăpadă-apă din plasturele de contact.
Dar șoferii obișnuiți de mașini de oraș? Pentru ei, Pirelli oferă o altă noutate - o anvelopă fără crampoane, numită Pirelli Winter Snowcontrol Serie II. În construcția acestei anvelope, se acordă o atenție maximă caracteristicilor cum ar fi rezistența la acvaplanare și slashplaning. Rezultatul este un sistem extrem de dezvoltat de caneluri care îndepărtează complet nămolul de zăpadă-apă din plasturele de contact. Mai mult, datorită faptului că anvelopa are o rezistență redusă la rulare și un nivel redus de zgomot, datorită faptului că blocuri de diferite dimensiuni alternează în banda de rulare, va fi cu siguranță apreciată de șoferii ruși.
Goodyear, de asemenea un renumit producător de anvelope din lume, promovează activ o noutate pentru iernile mai calde, cum ar fi, de exemplu, în regiunile de sud ale Rusiei. Această noutate se numește Goodyear UltraGrip8. Această companie nu a neglijat interesele celor care trăiesc într-un climat mai dur. Acest segment țintă este vizat de anvelopa fără știft UltraGrip Ice + dovedită în luptă, cu tehnologie Active Grip. Această tehnologie oferă două straturi de bandă de rulare, moale și dură, proiectate pentru condiții și temperaturi diferite. Banda de rulare are lamele hibride necesare pentru a asigura rigiditatea uniformă a benzii de rulare pe toată adâncimea sa și un model în formă de V, al cărui scop este să îndepărteze nămolul de zăpadă-apă din plasturele de contact.
Cum să alegeți anvelopele de iarnă pentru a conduce pe gheață
Gheață - această situație este din categoria celor când anvelopele cu crampoane se vor răzbuna cu siguranță, dar, din fericire, astfel de condiții pe drumurile noastre sunt rare. Pirelli a oferit cauciucuri de iarnă Carving Edge - Carving Edge pentru condițiile nordice dure. Aceste anvelope au fost dezvoltate luând în considerare experiența bogată de participare a acestei companii la diferite curse de raliuri pe pistele Scandinaviei. Imaginați-vă noile știfturi Tikka 6K înfășurate în jurul inelelor de cauciuc Edge. Importanța acestor inele constă în faptul că acestea măresc stabilitatea știfturilor și „împing” masa de zăpadă din jurul știftului, facilitând angajarea știftului pe o suprafață dură. Lamelele situate pe inele îndepărtează excesul de zăpadă și apa formată la punctul de contact al ghimpei cu drumul.
fotografie de pe http://krainashin.com/tyres/hankook
Pentru SUV-urile, dintre care există mai mult ca oricând în Rusia astăzi, atât anvelopele fără crampoane, cum ar fi Michelin Alpin 5, cât și anvelopele cu crampoane Michelin Latitude X-Ice North 3. Principala piață a acestei anvelope, așa cum sugerează și numele, sunt drumurile din nord situate în Rusia și Scandinavia.... În ciuda faptului că la această anvelopă, în conformitate cu standardul care a intrat în vigoare în Suedia și Finlanda în 2013, numărul de știfturi a fost redus, dezvoltatorii au reușit în 2015 să reducă distanța de frânare cu 6%, comparativ cu generația anterioară de anvelope.
Anvelopa folosește o „bandă de rulare activă” creată utilizând tehnologia Full Active Tread. În funcție de dimensiunea disponibilă a anvelopei, aceasta are cinci sau șapte rânduri de blocuri. Numărul lamelelor este mărit și sunt situate la unghiuri diferite. Această geometrie garantează o aderență perfectă atât atunci când conduceți în linie dreaptă, cât și când conduceți în jurul virajelor. Marginile fiecărui bloc de rulare sunt echipate cu dinți. Sunt necesare pentru a asigura cea mai bună aderență pe suprafața drumului. Anvelopele sunt echipate și cu „cârlige pentru zăpadă” sub formă de lame. Această formă de „bare de zăpadă” asigură o creștere a proprietăților de tracțiune a anvelopelor în zăpadă adâncă. Blocurile exterioare asimetrice, care sunt, de asemenea, livrate împreună cu aceste anvelope, sunt necesare pentru a le oferi stabilitate laterală pe zăpada încărcată și pentru a facilita plecarea de pe șosea.
Ce se prezintă din noutățile anvelopelor de iarnă din 2018-2019
Recenzie video a noilor anvelope de iarnă în sezonul 2018-2019.
Nokian Hakkapelitta R3
Nokian Hakkapelitta R3 - Velcro de la un producător finlandez este recunoscut de șoferii de teste ruși drept unul dintre cei mai de succes.
Dacă vorbim despre popularitate în Europa, atunci în Germania acest cauciuc a luat prima linie, deși în țara producătorului doar a doua, oferind prima poziție în favoarea nu mai puțin legendarului Continental Viking Conntact, despre care vom vorbi mai departe.
Continental Viking Conntact
Continental Viking Contact. Pentru locuitorii orașelor mari în care utilitățile folosesc agenți de decongelare pe drumuri, transformând zăpada în ciuperci, această alegere este corectă.
Dar au mari reclamații din partea testerilor în ceea ce privește durabilitatea. Pierde în fața concurenților săi în ceea ce privește rata de uzură a cauciucului atunci când funcționează în terci urban, unde o mare parte din contactul suprafeței anvelopei cade pe asfalt.
Yokohama Ice Guard IG60
Acum să trecem de la producătorii europeni la fanii produsului japonez. Un exemplu de Yokohama Ice Guard IG60 este în aer. La testele de anul trecut, versiunea anterioară a cauciucului a eșuat la toate testele posibile atât pentru stabilitate, cât și pentru permeabilitate, unde s-a îngropat cu succes în zăpadă.
Dar anul acesta? Din păcate, nu s-a putut ridica la înălțimea așteptărilor în sezonul viitor. Anvelopa s-a comportat nesatisfăcător atât în viraje, cât și în rearanjări. Testul de frânare a fost pierdut de bugetul BFGoodrich Gforce.
Bridgestone Blizzak Ice
Apoi, din nou, producătorul japonez Bridgestone Blizzak Ice. Am elaborat aceste anvelope pentru un patru solid, arătând rezultate bune atât pe teren, cât și pe asfalt.
Producătorii au reușit să mărească patch-ul de contact în comparație cu seria anterioară, precum și să introducă un sistem de absorbție parțială a apei din asfalt. Toate aceste inovații nu au redus un astfel de indicator precum rezistența la uzură. Deci, puteți recomanda în siguranță acest cauciuc la clasa premium de la un producător japonez, care poate concura cu ușurință cu producătorii europeni de anvelope de iarnă.
GoodYear Grip 600
În ceea ce privește cauciucul împânzit, este prezentată noutatea GoodYear Grip 600, care are, de altfel, un model de rulare de designer, care nu inspiră la prima vedere încrederea într-o călătorie de calitate în timpul iernii. Dar la teste, acest model s-a justificat și a arătat rezultate bune pe segmentul de cauciuc cu vârfuri.
Acest protector a migrat de la colegul său de trib Dunlop, care până de curând aparținea preocupării GoodYear.
Michelin X-ice North 4
Și, în cele din urmă, ultimul specimen din recenzie este Michelin X-ice North 4, care se află în fruntea numărului de știfturi. Numărul de piste de contact longitudinale cu vârfuri este de 24 care intră în contact cu suprafața drumului în timpul frânării. Numărul de piste de contact transversale - 12. Producătorul francez a ținut cont anul trecut de problema spargerii știfturilor și a introdus o nouă tehnologie și formă a știfturilor. De data aceasta este fabricat din aliaj de fier, nu din aluminiu. Michelin X-ice North 4 ocupă primul loc în ceea ce privește performanța de frânare printre mulți testeri.
În acest articol, nu vom descrie toate noutățile iernii 2018/2019, vom enumera doar că există o alegere excelentă pe piață: BFGoodrich, Barum, Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Gislaved, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Yokohama anvelope de iarnă ASHK, Belshina, Kama și Rosava. Citiți recenziile, simțiți-vă, ascultați cu atenție vânzătorii din centrele de anvelope, deoarece sarcina lor este să vândă, iar obiectivul dvs. este siguranța condusului de iarnă la un preț accesibil. Nu uitați că codul administrativ al Federației Ruse prevede răspunderea sub formă de amendă pentru lipsa anvelopelor de iarnă în sezonul rece. Nu economisiți anvelopele de iarnă în detrimentul siguranței dumneavoastră!