Locomotiva diesel 2TE116 legenda transportului feroviar sovietic

În URSS, inginerii sovietici au abordat cu serioasă responsabilitate proiectarea și crearea vehiculelor strategice. Într-o ramură tehnică separată a ingineriei mecanice pentru spațiu, aer, mare, utilizare a terenului, se aflau flagship-urile lor. Dacă biroului de proiectare a fost încredințat dezvoltarea globală, acesta a fost adus la sfârșitul amar cu o marjă severă de siguranță, adică, bazându-se pe performanța pe termen lung. Locomotiva 2TE116 a fost un astfel de flagship în industria feroviară, care până în prezent continuă să servească și să uimească prin durabilitatea sa.

Scopul său principal este de a oferi caracteristici de tracțiune ridicate la viteze mici. Și cel mai important lucru este să ai o fiabilitate ridicată. Locomotiva are două secțiuni, puterea fiecărei secțiuni este de 3060 CP. Producția a fost efectuată la uzina de locomotive diesel Lugansk din 1971. Au fost produse în total 1745 de mașini. Poate că o astfel de locomotivă ar putea fi găsită la fiecare stație de cale ferată, care servea ca tractor pentru sortarea trenurilor. Locomotiva diesel 2TE116 și atelierele feroviare la întreprinderile industriale nu s-au descurcat.

Locomotiva diesel 2TE116

Video de instruire despre locomotiva diesel 2TE116

Videoclipul de instruire vă permite să vizualizați următoarele probleme:

  • tipul motorului și principiul său general de funcționare;
  • partea electrică a locomotivei;
  • dispozitiv de cărucior, principiul suspensiei, sistem de frânare;
  • procedura de pregătire pentru operare;
  • procedura de pornire a motorului;
  • întreținerea locomotivei diesel.

Locomotivele diesel erau echipate cu motoare diesel 5D49 și 2D70. Ambele ICE au fost echipate cu turbocompresoare. Un fapt foarte interesant, pe care mulți nu îl știu, este că setul de roți al unei locomotive diesel nu este acționat de un motor cu ardere internă, ci de motoare electrice cu curent continuu, la care se furnizează electricitate de la un generator, care este la rândul său acționat de un motor cu ardere internă printr-un ambreiaj. Astfel, o parte considerabilă din spațiul locomotivei este ocupată de partea electrică cu generatorul, demarorul, pompele electrice, motoarele electrice, redresoarele și comenzile.

Videoclipul a fost filmat și editat în timpul erei sovietice, deci nu are calități moderne, dar credem că acest lucru nu va fi un obstacol pentru cei care doresc să obțină informații generale despre această mașină legendară.

Vehiculele feroviare moderne din Rusia au o bază similară. În ceea ce privește motorul, acesta a schimbat schema de livrare a combustibilului pentru a reduce consumul de combustibil și a reduce emisiile de eșapament. Suspensia a primit caracteristici dinamice și mai progresive. Sistemul de control al unei locomotive diesel în epoca tehnologiilor cu microprocesor, ca în orice tehnologie modernă, a devenit convenabil pentru operator datorită înlocuirii tuturor tipurilor de comutatoare cu butoane sau senzori. În loc de dispozitive de control mecanic, au apărut cele electronice, unde informațiile necesare din comenzile microprocesorului sunt afișate pe matricea LCD.

Copyright © | 2021