Cel mai bine este să înțelegeți principiul funcționării unei transmisii automate (transmisie automată) pe o mașină folosind percepția vizuală. Dezvoltatorii transmisiei automate creează videoclipuri minunate care povestesc în detaliu despre componentele transmisiei automate și principiile funcționării lor. Dar au un singur dezavantaj - elementele desenate în variante animate 3D sau 2D nu arată ca părți din designul original.
Pentru a vedea exact cum arată unitățile de transmisie automată în realitate, am ales un material în care mecanicul, dezasamblând transmisia automată pas cu pas, spune de ce este responsabilă această piesă sau acea parte, precum și principiul funcționării lor. În paralel, am încercat să preluăm animații 3D colorate care ne învață cum funcționează transmisia automată, videoclipuri din care, spre deosebire de o explicație superficială de către un mecanic, explică în detaliu funcționarea unităților individuale de transmisie automată.
Video despre dezasamblarea transmisiei automate de către un mecanic care explică principiul funcționării sale
Deci, explicația mecanicului despre funcționarea ACKP în videoclip este însoțită de demontarea simultană a elementelor sale individuale.
Videoclipul începe prin îndepărtarea convertorului de cuplu cu o scurtă explicație a modului în care funcționează.
Este demn de remarcat faptul că acest caz al convertorului de cuplu din videoclip nu are un design pliabil, ca majoritatea dintre ele. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu serviciile lor în ateliere specializate.
Cum funcționează convertorul de cuplu al transmisiei automate - animație 3D detaliată a procesului
Pentru a studia în detaliu principiul de funcționare al convertizorului de cuplu, vă sugerăm să urmăriți următorul videoclip, unde în animație 3D puteți înțelege ce procese din convertorul de cuplu asigură transferul, terminarea și amplificarea cuplului de la volanta motorului la unitățile de transmisie automată.
Urmează înlăturarea capacului din spate și o explicație a modului în care funcționează „Parcare”. Răspunde la întrebarea ce se va întâmpla dacă trageți o mașină cu transmisie automată în modul „Parcare”.
Revenind la procesul de demontare, mecanicul continuă să scoată soneria din partea din față a cutiei și vorbește despre selectorul electronic. Din poziția selectorului, creierul cutiei înțelege ce angrenaj este pornit.
Este demn de remarcat faptul că, atunci când scoate clopotul, autorul videoclipului folosește un ciocan de cauciuc pentru a nu deteriora structura acestuia.După îndepărtarea clopotului, pompa de ulei este deșurubată, sarcina căreia este distribuirea uleiului sub presiune prin canalele sale multiple pe corpul transmisiei automate. Principiul său de funcționare nu diferă de pompa de ulei instalată într-un motor cu ardere internă.
Pompa de ulei este dezasamblată în următoarele componente: capacul superior cu canale de ulei, cel inferior cu arborele și pompa însăși, care se află între cele două capace ale arborelui. Pentru mai multă claritate, componentele pompei sunt combinate cu un convertor de cuplu.
Următorul pas al explicației este lucrul roților dințate soare și coroană, ale căror diverse combinații formează una sau alta roată la ieșire. Rotația diferitelor părți ale setului de angrenaje planetare este demonstrată pentru o evaluare vizuală a vitezei. După aceea, întregul pachet de roți solare este îndepărtat și descompus în părțile sale componente.
Video cu animație 3D a principiului de funcționare detaliat al transmisiei automate
Pentru o prezentare mai detaliată a funcționării cutiei de viteze planetare, vă recomandăm să vă familiarizați cu animația vizuală 3D, care arată în videoclip cum funcționează transmisia automată și ajută la înțelegerea diferitelor variații ale rapoartelor de transmisie formate ca urmare a rotației angrenajelor individuale ale setului de viteze planetare (coroană și soare) în combinație cu funcționarea discurilor de frecare.
Animația 3D a fost creată pe exemplul vizualizării procesului de funcționare a transmisiei automate cu șase trepte Allison 1000, dezvoltată de Allison Transmission în SUA.
Unitatea a fost instalată pe vehicule șasiu off-road pentru consumatorii civili, precum și servicii speciale și servicii comerciale. Cele mai populare dintre care: Chevrolet Kodiak, Chevrolet Silverado, Hummer H1, GMC Sierra.
Judecând după comentariile videoclipului, mulți nu reușesc imediat să înțeleagă munca complexă a seriei planetare. Vă recomandăm pauze pentru o înțelegere aprofundată a procesului și, numai după o înțelegere completă a esenței, treceți la vizualizarea în continuare. Un set de diverse unelte care pot fi răsucite în mâini și prezentat procesul ajută mulți oameni să înțeleagă.Apoi, mecanicul scoate capacul unității de comandă hidraulică a transmisiei automate sau așa-numitele creiere hidraulice. Primul sub capac este filtrul. Este instalat în caz de urgență pentru a preveni fragmentarea mecanică a angrenajelor, a bărbieritului sau a altor elemente separat ale cutiei de a intra în creierele hidraulice.
De regulă, înlocuirea filtrului hidraulic cu transmisie automată este prevăzută de reglementări la fiecare 80 de mii de km. Cel puțin acest lucru este descris în manualele acestei serii de cutii Toyota.Autorul nu se oprește la o descriere detaliată a unității de comandă hidraulică electronică a cutiei, ci demonstrează doar schimbarea poziției supapei la schimbarea selectorului de viteze.
După demontarea consolelor hidraulice, mecanicul indică canalul de ulei, în care cade uleiul din unitatea de comandă hidraulică. Pentru a simula funcționarea pachetelor de frecare ale cutiei, în loc de ulei se folosește aer comprimat. Când este furnizat aer, se observă schimbări în poziția inelelor pachetului de frecare.
Acesta este demontat pentru o demonstrație detaliată a activității sale. După îndepărtarea inelului de fixare, se îndepărtează un pachet de frecare, format din piese metalice și de frecare alternante similare cartonului dens. Apoi, acestea sunt puse pe uneltele solare pentru o mai mare claritate a muncii lor, ținând seama de efectul asupra acesteia a presiunii uleiului sau a lipsei acestuia.
Un mecanism cu piston este instalat în spatele pachetului de frecare, constând din pistonul în sine în combinație cu un cilindru cu profil scurt, un arc de retur și un inel de fixare.
După aceea, poate este eliminat cel mai important mecanism de transmisie automată - o cutie de viteze planetară în combinație cu un ambreiaj de depășire, care împiedică rotirea cutiei de viteze în direcția opusă. Sarcina cutiei de viteze planetare este schimbarea raportului de transmisie într-o transmisie automată.
Explică principiul de funcționare al senzorului de hol, care determină viteza cu care se rotește arborele primar sau secundar. Senzorul citește modificările în poziția dinților pe arbore, iar unitatea de control programată determină viteza de rotație a arborelui pentru o anumită valoare a perioadei dinților.
Credem că, după vizionarea videoclipului, nu merită să explicăm de ce se acordă atâta atenție calității uleiului într-o cutie de viteze automată, precum și respectării reglementărilor pentru înlocuirea acestuia. Într-adevăr, cu ajutorul său, se produce nu numai ungerea elementelor cutiei de viteze, ci și controlul întregii funcționări a transmisiei automate.Spre deosebire de o transmisie manuală (transmisie manuală), transmisia automată prezentată în videoclip are o abordare fundamental diferită a schimbării raporturilor de transmisie, al cărei mecanism este cu siguranță mai complicat decât cel al unei transmisii manuale. Pe de o parte, cu cât mecanismul este mai simplu, cu atât este mai fiabil. Pe de altă parte, sub rezerva tuturor regulilor de funcționare și întreținere a mașinii, aceasta servește mulți ani, cu condiția să nu existe răni structurale. Practica arată că utilajele producătorilor japonezi, produse în anii 80, sunt încă exploatate cu succes.