Mașina lui Yuna este o mașină de casă care nu îmbătrânește niciodată

Era sovietică nu putea oferi șoferilor o gamă largă de vehicule. Mai ales dacă vorbim despre anii '70. Și să te bazezi pe o mașină de pe o piață externă nu era necesar din cauza perdelei de fier. Dar persoana rusă nu renunță și încearcă să caute ieșiri. Această epocă a dat naștere unor ingineri de casă care nu au vrut să accepte ceea ce era pe piața URSS. Singuri sau în comunități mici, și-au făcut fantezia să devină realitate.

Mașina lui Yuna acum mulți ani. - Unul dintre acești oameni auto-realizați a fost Yuri Algebraistov, care este creatorul mașinii JNA. Poate că acesta este unul dintre mulți care, de la crearea mașinii sale, continuă să o îmbunătățească până astăzi, spre deosebire de modelele colegilor săi din URSS, ale căror mașini adună praf în timp ce exponatele muzeului. Da, fără niciun patos, aici putem spune cu încredere - aceasta este o parte a vieții sale. Au trecut 32 de ani de la prima sa plecare din atelier. În acești ani, „JNA” nu a fost creat din nou, s-a îmbunătățit și a continuat să trăiască cu autorul.

Prima versiune a mașinii lui Yuna

Procesul de creație a început în 1970 și a continuat până în 1982. El nu este singurul care a participat la procesul de creație. Fratele său Stanislav și frații gemeni Shcherbinin, artiștii, au participat activ la dezvoltare. În prima etapă, întregul șasiu se baza pe nodurile mașinilor Volga. Corpul cu elementele sale și interiorul au fost create complet de la zero. Corpul a fost realizat pe baza unei matrice din fibră de carbon pre-pregătită. Au fost și dificultăți. În acea perioadă au existat probleme cu ochelarii care nu au putut fi confecționați la comandă conform șablonului furnizat. Cea frontală trebuia folosită de la „Volga”, iar pentru reglarea în înălțime se făceau inserții în parcarea ștergătoarelor. Părțile exterioare ale caroseriei nu au fost împrumutate de la nicio mașină, deci nu vă puteți atașa la nimic pentru a identifica imediat mașina. Totul este 100% unic.

Primul motor a fost același „Volgovskiy”. De-a lungul timpului, Yuri l-a schimbat în unitatea M30 de la modelul BMW 7 cu un volum de 2,8 litri, care a fost înlocuit recent cu o unitate din aceeași serie, doar cu un volum de 3,5 litri cu transmisie automată. Când instalați o unitate nouă, uneori a fost necesar să o scoateți de 2-3 ori pe zi și să o puneți din nou pe cadru. Suporturi și panou de ulei reproiectate pentru a se potrivi cu locațiile existente ale cadrului.

Motor de la mașina lui Yuna

Motorul mașinii „Yuna” M30 de la BMW 7 cu un volum de 3,5 litri.

În mașinile moderne „JNA” a fost posibil să se schimbe designul din fața mașinii. În cele din urmă, a fost posibil să se facă parbrize și parbrize personalizate. Dezmembrarea de astăzi a mașinilor străine i-a dat lui Yuri acces la numeroase elemente de electronică, care îi lipseau atât de mult în vremurile sovietice. Acestea sunt ridicatoare de geamuri electrice, servomotori și alte unități de control ale motorului și caroseriei.

Varianta modernă a mașinii lui Yuna

Versiunea modernă a mașinii „Yuna”

Yuri Algebraistov astăzi este un pensionar onorat, dar conform spuselor sale, el nu intenționează să stea în fața televizorului. Nu are canapea în garaj. Și acest lucru sugerează că el nu merge acolo să se odihnească și nu caută o scuză pentru a răsturna un alt pahar ca mulți sub pretextul unor cazuri fictive din garaj, ci pentru a aduce la viață idei noi. Cel mai recent, soția lui i-a prezentat scaune de la faimoasa companie Ricardo, care, după înlocuirea materialelor de finisare, s-au încadrat în exteriorul cabinei. Yuri intenționează să rezolve problema mecanismului de direcție, care astăzi este încă fără un servomotor hidraulic sau electric.

Ei bine, redacția Sciencedebate2008.com își poate scoate pălăria unui designer atât de entuziast și îi poate dori mulți ani de viață, idei noi și timp pentru a le pune în aplicare.

Copyright © | 2021