Mulți șoferi mută adesea transmisia la neutru atunci când conduc pante în jos pentru a economisi combustibil. Ar trebui anulat imediat faptul că acest lucru nu se aplică ascensiunilor prelungite, când, dimpotrivă, motorul la coborâre trebuie să fie în ambreiaj cu cutia de viteze, cu alte cuvinte, în acest moment rezistă la rularea liberă a mașinii.
Dacă este pe „neutru” pentru a coborî o coborâre lungă, tampoanele se pot „arde” pur și simplu. Ei bine, nu vorbim despre asta astăzi. Este vorba doar de deplasarea prin inerție de la o intersecție la alta sau cu coborâri mici. În cercetarea sa, compania Bosch a dezvăluit că 30% dintre mașini se mișcă în medie prin inerție. Adică, motorul este de fapt la ralanti. Sistemul lor start-stop cu funcție de rulare permite oprirea motorului în timpul deplasării. Astfel, sistemul vă permite să economisiți combustibilul consumat, să reduceți emisiile dăunătoare în atmosferă și să asigurați mișcarea silențioasă.
Senzori speciali de fiecare dată când mașina se mișcă prin inerție trimit un semnal către unitatea de comandă pentru a opri motorul. În acest mod, demarorul automat funcționează într-un mod de funcționare crescut. Sistemul oferă instalarea unui starter cu fiabilitate sporită, conceput pentru porniri multiple și instantanee ale motorului cu ardere internă.
Compania intenționează nu numai să furnizeze consumabile pentru echipamentele standard ulterioare către industriile auto de top, ci și să vândă kiturile cu amănuntul. Această adaptabilitate va permite instalarea sistemului pe aproape orice motor cu ardere internă.
Soluții similare au fost oferite la mașinile cu cutii de viteze robotizate, atunci când mașina s-a deplasat prin inerție când șoferul a eliberat pedala de gaz. Dar motorul a continuat să funcționeze. Sistemele Start-Stop de la Bosch sunt fundamental diferite de altele prin oprirea completă a motorului.
Dar nu este deloc clar cum vor funcționa mașinile cu servodirecție, care nu mai funcționează dacă motorul este oprit. Totul este simplu acolo - motorul nu mai funcționează și pompa de servodirecție se oprește. Volanul „devine mai greu” brusc. Și șoferul, obișnuit cu efortul ușor, poate să nu calculeze chiar acest efort la viraje și pur și simplu nu se poate încadra în el.
Cu un amplificator electric, este posibil ca această problemă să fie rezolvată în detrimentul bateriei, dar cât va dura și dacă generatorul va avea timp să o reîncarce. Numeroase porniri ale motorului pot afecta, de asemenea, durata totală de funcționare a motorului cu ardere internă, în special tipul diesel, unde momentul de pornire este însoțit de detonare din cauza presiunii ridicate. Ce părere ai despre această?