EADS va lansa în cer avioane electrice și hibride

European Aerospace and Defense Concert (EADS) a anunțat dezvoltarea de aeronave electrice și hibride în diferite formate. Salonul aerian Le Bourget a încântat lumea aviației cu produse noi, iar unul dintre cele mai semnificative evenimente sunt, fără îndoială, trei proiecte EADS - E-fan, E-thrust și VoltAir. Ideea aeronavelor electrice și hibride nu este nouă, dar există multe capcane în acest segment pentru ca designerii și dezvoltatorii să lucreze. Una dintre aceste probleme este dificultatea cu autonomia și viteza, care sunt inevitabile la utilizarea bateriilor.

Primul, cel mai puțin problematic, din punctul de vedere al publicului, proiectul E-Fan va fi implementat de două companii - EADS și Aero Composites Saintonge. Spre deosebire de cele două proiecte rămase, E-Fan este un avion complet electric - cu două locuri și bimotor, care va fi adaptat pentru a servi drept avion de antrenament. Acest lucru este facilitat de puterea celor două motoare principale (60 kW fiecare), viteza de decolare este sub 110 km / h, viteza de croazieră este de 160 km / h, iar viteza maximă este de 200 km / h, precum și o mică marjă de timp pentru zbor în modul de croazieră și viteza maximă - 1 oră și, respectiv, 45 de minute. Cu toate acestea, proiectanții observă deja că vor schimba bateriile litiu-polimer pentru a crește timpul de zbor la o oră și jumătate. Momentele interesante ale aeronavei au fost trenul de aterizare echipat cu propriul său motor electric de 6 kW și schimbarea în centrul de greutate al aeronavei (deoarece nu există combustibil lichid). Ultimul parametru va ajuta la pilotarea avionului chiar și în cazul unei singure defecțiuni a motorului. Principalul plus al aeronavei, care o deosebește favorabil de omologii săi de formare, este costul redus de operare și respectarea mediului.

Aviation Lounge Le Bourget - vedere din suvehru

Al doilea proiect de alt tip este hibridul secvențial (E-Thrust), în care o turbină plasată separat generează electricitate doar pentru șase motoare electrice (trei pe fiecare parte). Cele, la rândul lor, fiind situate în cele mai optime puncte ale aeronavei, datorită dimensiunilor reduse ale acestora, nu îi strică aerodinamica la fel de mult ca și motoarele actuale ale aeronavei, plasate sub aripă, direct în fluxul de aer care se apropie. Ca urmare, rezistența la cădere reduce consumul total de combustibil.

avion complet electric E-Fan

Sistemul de stocare a energiei, eventual, va include o alternativă la baterii sau baterii - supercondensatoare sau baterii de nouă generație. Scopul dezvoltatorilor este de a aduce raportul de bypass la un record de 12: 1 pentru astăzi. Acest lucru compensează scăderea dinamicii de creștere a vitezei de către dispozitivul de stocare a energiei electrice, care va roti motoarele electrice în momentul decolării.

Acest concept este dezvoltat de EADS în tandem cu renumita companie Rolls-Royce, care recent (2012) a investit 919 milioane GBP în cercetare și dezvoltare (cercetare și dezvoltare), din care două treimi pentru a reduce emisiile și poluarea fonică din aeronave.

Și ultimul proiect VoltAir, pe care EADS îl dezvoltă împreună cu Siemens, este o structură mare, care este împovărată de problema motoarelor electrice - o lipsă de putere pe unitate de greutate în comparație cu colegii săi mai mari. Pentru a compensa și rezolva această problemă, vor fi introduse pentru prima dată în lume motoare electrice cu o înfășurare supraconductoare. Ce va acționa ca un supraconductor - designerii sunt tăcuti, lăsând secretul secret de la public

Cu toate acestea, dacă VoltAir este inferior în unele parametri față de o aeronavă de tip similar, atunci din punct de vedere al densității puterii s-a dovedit a fi mai puternic (7-8 kWh pe kilogram). Nu se știe câte scaune pentru pasageri vor exista, se spune doar că structura va fi scalabilă, dar datele preliminare ridică întrebări cu privire la cantitatea de încărcare pe aripă datorită dimensiunii reduse a acesteia.

Copyright © | 2021