Nu cu mult timp în urmă, unul dintre cele mai scumpe și fără precedent proiecte din istorie a fost finalizat, care a costat 600 de milioane de euro, au fost implicate peste 500 de persoane din 24 de țări din întreaga lume - creșterea navei de croazieră Costa Concordia, care s-a scufundat parțial în largul coastei Toscanei (Insula Giglio).
Această operațiune este aproape fără precedent. Cazurile în care a fost folosită această cantitate de forță pot fi numărate pe o singură mână. Cu toate acestea, nici riscurile asociate ridicării căptușelii, nici costul ridicat al acesteia, nu au zguduit încrederea inginerilor că este necesar să se efectueze ascensorul.
Istoria prăbușirii Costa Concordia
La 13 ianuarie 2012, linia a mers pe traseul traseului 7 Night Winter Mediterranean, care implică părăsirea portului Civitavecchia spre Savona, ultima croazieră implicând apelarea liniei în porturile Barcelona, Marsilia și alte câteva porturi italiene.
13 ianuarie 2012, ora 22:00 CET, nava se afla în apropierea insulei Giglio (Toscana, Italia), majoritatea pasagerilor luând cina la un restaurant la acel moment. Atunci Costa Concordia a lovit reciful, în urma căruia a primit o gaură de aproximativ 30 de metri. Operațiunea de salvare a început.
Din acest moment, încep dezacordurile între participanții la evenimente - pasageri și personalul de linie. Este demn de remarcat faptul că toate datele pot fi interpretate din punctul de vedere al fiecărui individ și că există multe dintre aceste poziții (dacă nu ca să spunem că aproape toată lumea are propriile lor), dar esența este în continuare aceeași. După cum spun victimele accidentului, după coliziune, nava s-a înclinat, provocând panică printre majoritatea pasagerilor, reacția căpitanului navei nu a durat mult, iar difuzorul a anunțat probleme cu generatorul de linie.
În ciuda faptului că alte evenimente se vor dezvolta nu în bine, căpitanul navei continuă să adere la acest punct de vedere. În ciuda acestui fapt, evacuarea continuă și pasagerii se adună în masă lângă bărci. După cum au remarcat mulți pasageri, personalul de linie nu a reușit să organizeze o încărcare calmă pe bărci. Potrivit anchetei, care a fost efectuată ulterior, sa dovedit că căpitanul navei Skettino a fost printre primii care au părăsit nava.
După încărcarea pe bărci și lansare, personalul și pasagerii au fost transportați la țărm, unde primul ajutor a fost acordat victimelor. Este demn de remarcat ajutorul locuitorilor locali, care au oferit pasagerilor haine calde, mâncare și locuri alocate pentru dormit. Pasagerii ocupau școli, biserici și hoteluri.
Victimele epavelor navei de croazieră Costa Concordia
În dimineața zilei de 14 ianuarie 2012, Costa Concordia s-a întins la tribord, atingând fundul. Se organizează căutarea persoanelor dispărute.
La data de 17 ianuarie, numărul victimelor era de 11 persoane, precum și 25 de persoane erau listate ca dispărute. Până la începutul lunii februarie, lucrările de căutare în partea inundată a navei au fost oprite din cauza riscului pentru scafandrii care efectuează operațiuni de căutare și salvare. Și până la sfârșitul lunii martie, au fost primite date despre 30 de morți și doi dispăruți.
Cauzele unui accident de linie de pasageri și pedepsirea celor responsabili
După cum a aflat ancheta, cauza accidentului a fost coliziunea căptușelii cu reciful, printre altele, acestea nu exclud, de asemenea, o defecțiune tehnică a echipamentului de căptușeală. Experții au fost revoltați de faptul că, în ciuda faptului că linia trece pe această rută de 52 de ori pe an, a existat o abatere de la traseu cu 3-4 mile. Acest lucru poate fi explicat prin declarațiile inițiale ale căpitanului de linie Francesco Schettino, care a spus că, după ce s-a deplasat spre linia de coastă, a vrut să-și salute prietenul (fostul căpitan al Costa Concordia) care locuiește pe insulă. Cu toate acestea, în viitor, Skettino și-a retras mărturia și a dat vina pe managerul companiei, care, potrivit acestuia, a insistat ca nava să se apropie de țărm.
Decodarea cutiei negre a arătat că nava era prea aproape de țărm, începutul evacuării a fost prea târziu, iar căpitanul nu a dat niciodată un semnal de primejdie, ceea ce a întârziat începerea operațiunii de salvare. Până la 17 iulie 2013, Skettino a fost arestat la domiciliu prin ordin judecătoresc. În prezent, procesul este în curs, termenul propus de procuror este de 2.697 de ani de închisoare.
Remediere și creșterea Costa Concordia
La trei zile de la epava navei, un lichid uleios a început să curgă din navă, experții au asigurat publicul cu asigurări că nu este combustibil. Pomparea combustibilului a început deoarece exista posibilitatea ca nava să alunece de pe stâncă. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, peste 2.000 de tone ar putea ajunge pe mare. Firește, o astfel de perspectivă nu a făcut pe nimeni să zâmbească. Cu toate acestea, pe 24 martie, s-a anunțat că combustibilul a fost pompat și, literalmente, o lună mai târziu, a avut loc o licitație pentru ridicarea și evacuarea navei, care a fost câștigată de Titan Salvage.
Planul de ridicare a navei este destul de simplu, dar a necesitat investiții semnificative, iar operațiunea în sine a fost asociată cu un risc ridicat de eșec al evenimentului, care a fost discutat de mai multe ori de către inginerii companiei și experții de frunte. La mijlocul anului 2013, lucrările continuă la pregătirea pentru ridicarea navei.
Pe 16 septembrie, la ora 9:00, a fost lansată operațiunea de ridicare a Costa Concordia. Lungimea căptușelii este de 290 de metri, unghiul malului a fost de 70 de grade, iar nivelul apei a fost de 20 de metri. Timpul de funcționare planificat este ideal 12 ore. Mai jos este un plan grafic pentru ridicarea căptușelii.
Pe 17 septembrie, la expirarea a 19 ore, operațiunea a fost finalizată cu succes, a fost posibilă aducerea navei în poziție orizontală. Ca urmare a operațiunii, Franco Porselaki, vicepreședinte ARNIVAL CORPORATION, a anunțat că totul a decurs perfect și, cel mai important, nu s-a observat niciun rău pentru mediu. Cu toate acestea, în ciuda faptului că ascensiunea s-a încheiat cu succes, experții nu consideră necesar să se relaxeze și reamintesc că acesta nu este sfârșitul. În primăvară, linia va trebui transportată la șantierul naval, unde Costa Concordia va fi demontată.