Motor criogen Derman

În zilele noastre, mâncarea congelată este totul. De la fructe și înghețată la carne, toate pot fi congelate și utilizate ulterior în scopul propus. De aceea, de mulți ani au existat camioane frigorifice care transportă zeci de tone de produse congelate.

Și în ciuda faptului că astfel de camioane sunt adesea folosite, nu există încă nicio opțiune de a face ca acești „cai” să consume mai puțin combustibil și consumă mult din acesta, cu 25% mai mult decât camioanele convenționale cu o astfel de capacitate de încărcare.

Nu, există, desigur, compresoare care se rotesc cu ajutorul motoarelor cu ardere internă, altele abordează problema din partea funcționării compresoarelor cu ajutorul motoarelor electrice alimentate de rețeaua de la bordul mașinii, dar așa sau altul, niciuna dintre opțiuni nu reduce consumul de combustibil și, ca urmare, mediul primește o mulțime de emisii nocive.

Așa s-a întâmplat până în acest an, sau mai bine zis înainte de competiția Invention Awards 2014, în care inventatorul Peter Derman a demonstrat un motor criogenic cu design propriu, care poate deveni o soluție la problema consumului ridicat de combustibil în camioanele frigorifice.

Motor criogenic

Motorul Derman (acesta este numele motorului criogenic) funcționează prin utilizarea căldurii mărfurilor și a căldurii mediului, forțând azotul lichid, care se află într-un recipient special, să fiarbă. Ca rezultat, se obține un gaz care este utilizat pentru acționarea motorului. Trebuie adăugat că motorul, la rândul său, rotește compresorul.

Peter Derman

Principiul de funcționare al unei unități frigorifice criogenice

  • Un recipient special este pompat cu azot lichid, a cărui temperatură este -160 grade Celsius. Costul azotului lichid pompat în rezervor este puțin peste 60% din costul combustibilului diesel suplimentar, care poate fi cheltuit de un frigider convențional pentru răcirea încărcăturii în opt ore de funcționare.
  • Căldura din mediu face azotul lichid să fiarbă, transformându-l într-un gaz foarte rece. Acest gaz rece trece printr-un schimbător de căldură special pentru a satisface aproximativ două treimi din frigul total necesar pentru răcirea încărcăturii.
  • După schimbătorul de căldură, azotul încălzit sub presiune este furnizat motorului Derman, care rotește compresorul, ventilatoarele de răcire forțată și un generator electric suplimentar.
  • După ce compresorul comprimă azotul, îl răcește și îl trimite la un al doilea schimbător de căldură, care asigură o treime din frig, care este folosit pentru răcirea încărcăturii.

Potrivit experților, un astfel de sistem poate utiliza în mod eficient până la 40% din energia azotului lichid, care este aproape aceeași cu eficiența unui motor diesel. Dar, în cele din urmă, obținem o diferență semnificativă, deoarece azotul lichid este mai ieftin decât același combustibil diesel și în același timp nu poluează mediul. Acum se pregătește un prototip al motorului Derman pentru testarea rutieră în Marea Britanie, după care, dacă va avea succes, motorul va intra în producția de masă.

Copyright © | 2021